AUX Ram 3500 Chassis Cab 2018 Manuel du propriétaire (in French) 

cloutés sont interdits dans certaines régions. Il est donc
important de vérifier la réglementation locale avant d’ins-
taller ce type de pneus.
Roues de secours – selon l’équipement
NOTA :Dans le cas des véhicules équipés d’une trousse
d’entretien des pneus au lieu d’une roue de secours,
consultez le paragraphe « Trousse d’entretien des pneus »
à la section « En cas d’urgence » pour obtenir de plus
amples renseignements.
AVERTISSEMENT!
À cause de la garde au sol réduite, ne faites pas passer
votre véhicule dans un lave-auto automatique, avec
une roue compacte ou à usage limité et temporaire
installée. Cela pourrait endommager votre véhicule.
Ensemble de pneu et roue de secours assortis
d’origine – selon l’équipement
La roue de secours de votre véhicule peut être équivalente
en apparence aux pneus et à la roue de secours d’origine se
trouvant sur l’essieu avant ou l’essieu arrière de votre
véhicule. Cette roue de secours pourrait être utilisée dans
la permutation des roues pour votre véhicule. Si votre véhicule est muni de cette option, consultez un marchand
de pneus autorisé pour connaître le schéma de permuta-
tion des pneus recommandé.
Roue de secours compacte – selon l’équipement
Les roues de secours compactes servent en cas d’urgence
seulement. Vous pouvez vérifier si votre véhicule est
équipé d’une roue de secours compacte en regardant la
description de roue de secours sur l’étiquette d’information
sur les pneus et la charge située sur l’ouverture de portière
du conducteur ou sur le flanc du pneu. Les descriptions de
roues de secours compactes commencent avec la lettr
e«T»
ou«S»précédent l’identification des dimensions du pneu.
Exemple : T145/80D18 103M.
T,S=rouedesecours temporaire
Puisque ce pneu a une durée de vie limitée, le pneu
d’origine doit être réparé (ou remplacé) et réinstallé sur
votre véhicule dès que possible.
N’installez pas d’enjoliveur à la roue de secours compacte
et n’essayez pas d’y installer un pneu ordinaire, car cette
roue a été conçue spécifiquement comme roue de secours
compacte. N’installez pas plus d’un pneu ou d’une roue de
secours compact à la fois sur votre véhicule.
486 ENTRETIEN ET MAINTENANCE

MISE EN GARDE!
Les roues de secours compactes et pliables sont desti-
nées à un usage temporaire seulement. Ne conduisez
pas à plus de 80 km/h (50 mi/h) avec ces roues de
secours. La bande de roulement de la roue de secours
temporaire a une durée de vie limitée. La roue de
secours temporaire doit être remplacée si la bande de
roulement est usée jusqu’aux indicateurs d’usure.
Assurez-vous d’observer les mises en garde relatives à
la roue de secours. À défaut de quoi, la roue de secours
pourrait s’endommager subitement, ce qui pourrait
vous faire perdre la maîtrise du véhicule.
Roue de secours pliable – selon l’équipement
Les roues de secours pliables servent en cas d’urgence
seulement. Vous pouvez vérifier si votre véhicule est
équipé d’une roue de secours pliables en regardant la
description de roue de secours sur l’étiquette d’information
sur les pneus et la charge située sur l’ouverture de portière
du conducteur ou sur le flanc du pneu.
Exemple de description de roue de secours : 165/80-17
101P.Puisque ce pneu a une durée de vie limitée, le pneu
d’origine doit être réparé (ou remplacé) et réinstallé sur
votre véhicule dès que possible.
Gonflez le pneu pliable seulement après que la roue soit
correctement posée sur le véhicule. Gonfler le pneu pliable
à l’aide de la pompe à air électrique avant d’abaisser le
véhicule.
N’installez pas d’enjoliveur à la roue de secours pliable et
n’essayez pas d’y installer un pneu ordinaire, car cette roue
a été conçue spécifiquement comme roue de secours pliable.
MISE EN GARDE!
Les roues de secours compactes et pliables sont desti-
nées à un usage temporaire seulement. Ne conduisez
pas à plus de 80 km/h (50 mi/h) avec ces roues de
secours. La bande de roulement de la roue de secours
temporaire a une durée de vie limitée. La roue de
secours temporaire doit être remplacée si la bande de
roulement est usée jusqu’aux indicateurs d’usure.
Assurez-vous d’observer les mises en garde relatives à
la roue de secours. À défaut de quoi, la roue de secours
pourrait s’endommager subitement, ce qui pourrait
vous faire perdre la maîtrise du véhicule.
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ENTRETIEN ET MAINTENANCE 487

Roue de secours pleine grandeur — selon
l’équipement
La roue de secours pleine grandeur sert en cas d’urgence
seulement. Ce pneu peut ressembler au pneu d’origine de
l’essieu avant ou arrière de votre véhicule, mais il ne l’est
pas. La bande de roulement de cette roue de secours peut
avoir une durée de vie limitée. La roue de secours pleine
grandeur temporaire doit être remplacée si la bande de
roulement est usée jusqu’aux indicateurs d’usure. Comme
cette roue n’est pas de la même taille que le pneu d’origine,
remplacez ou réparez le pneu d’origine et reposez-le sur le
véhicule le plus tôt possible.
Roue de secours à usage limité – selon l’équipement
La roue de secours à usage limité sert en cas d’urgence
seulement. Ce pneu est identifié par une étiquette située sur
la roue de secours à usage limité. Cette étiquette comporte les
limitations de conduite pour cette roue de secours. Cette roue
peut ressembler à celle d’origine de l’essieu arrière ou avant
de votre véhicule, mais elle n’est pas identique. Le montage
de cette roue de secours à usage limité modifie la tenue de
route du véhicule. Comme cette roue n’est pas de la même
taille que le pneu d’origine, remplacez ou réparez le pneu
d’origine et reposez-le sur le véhicule le plus tôt possible.
MISE EN GARDE!
Les roues de secours à usage limité servent en cas
d’urgence seulement. Le montage de cette roue de
secours à usage limité modifie la tenue de route du
véhicule. Avec ce pneu, ne conduisez pas au-delà de la
limite de vitesse indiquée sur la roue de secours à
usage limité. Gardez le pneu gonflé à la pression de
gonflage à froid des pneus indiquée sur l’étiquette
d’information sur les pneus et la charge située sur le
pied milieu du côté conducteur ou sur le bord arrière
de la portière du côté conducteur. Remplacez (ou
réparez) le pneu d’origine à la première occasion et
réinstallez-le sur votre véhicule. Vous pourriez sinon
perdre la maîtrise du véhicule.
Entretien des roues et des enjoliveurs de roue
Toutes les roues et les enjoliveurs de roue, particulièrement
les roues chromées et en aluminium, doivent être nettoyés
régulièrement au moyen d’une solution de savon et de
l’eau douce (pH neutre) pour conserver leur éclat et
prévenir la corrosion. Lavez les roues en utilisant la même
solution de savon recommandée pour la carrosserie du
véhicule.
488 ENTRETIEN ET MAINTENANCE

Les roues sont susceptibles de se détériorer par suite de
dommages causés par le sel, le chlorure de sodium, le
chlorure de magnésium, le chlorure de calcium, etc., ainsi
que par les autres produits chimiques utilisés pour faire
fondre la glace ou contrôler la poussière sur les routes
sales. Utilisez sans tarder un chiffon doux ou une éponge et
un savon doux pour les essuyer. N’utilisez pas de produits
chimiques durs ou une brosse dure. Ils peuvent endomma-
ger le revêtement protecteur des roues, qui contribue à
empêcher qu’elles se corrodent et ternissent.
AVERTISSEMENT!
Éviter les produits et les lave-autos automatiques qui
utilisent des solutions acides, de puissants additifs
alcalins ou des brosses rugueuses. De nombreux pro-
duits de nettoyage de roue et les lave-autos automati-
ques peuvent endommager le fini protecteur des roues.
Ces dommages ne sont pas couverts par la garantie
limitée de véhicule neuf. Seuls les produits de net-
toyage pour automobile, le nettoyant pour roues
Mopar et les produits équivalents sont recommandés.
Lorsque les roues à nettoyer sont très sales, y compris à
cause de la poussière de frein, choisissez soigneusement
l’équipement et les produits de nettoyage de pneus et de roues utilisés, pour éviter d’endommager les roues. Un
nettoyant pour roues ou pour chrome Mopar, ou un
produit équivalent, est recommandé. Vous pouvez égale-
ment utiliser un nettoyant non abrasif et non acide pour les
roues en aluminium ou chromées.
AVERTISSEMENT!
N’utilisez pas de tampons à récurer, de laine d’acier, de
brosse en soies ni de produits d’entretien pour les
métaux et les fours. Ces produits peuvent endommager
le fini protecteur des roues. Ces dommages ne sont pas
couverts par la garantie limitée de véhicule neuf. Seuls
les produits de nettoyage pour automobile, le net-
toyant pour roues Mopar et les produits équivalents
sont recommandés.
NOTA : Si vous prévoyez de stationner ou d’entreposer
votre véhicule pendant une période prolongée après le
nettoyage des roues, conduisez votre véhicule et appliquez
les freins pour éliminer les gouttes d’eau des composants
de frein. Cela permettra d’éliminer la rouille rouge des
disques de frein et d’empêcher les vibrations du véhicule
lors du freinage.
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ENTRETIEN ET MAINTENANCE 489

Roues chromées à vapeur foncée, noir satin ou à revê-
tement clair peu lustré
AVERTISSEMENT!
Si votre véhicule est équipé de ce type spécial de roues,
N’UTILISEZ PAS de produits de nettoyage de roue, de
composés abrasifs ou des pâtes à polir. Ils endomma-
geront le fini de façon permanente et de tels dommages
ne sont pas couverts par la garantie limitée de véhicule
neuf. EFFECTUEZ LE LAVAGE UNIQUEMENT À LA
MAIN EN UTILISANT DU SAVON DOUX ET DE
L’EAU ET NETTOYEZ AVEC UN CHIFFON DOUX. Si
vous utilisez régulièrement cette méthode de net-
toyage, vos roues conserveront leur fini.
Chaînes antidérapantes (dispositifs de traction)
L’utilisation de dispositifs de traction exige un dégagement
suffisant entre le pneu et la carrosserie. Suivez les recom-
mandations ci-dessous pour éviter des dommages.
•Le dispositif de traction doit être de taille appropriée
pour le pneu, comme recommandé par le constructeur
du dispositif de traction.
Veuillez consulter le tableau ci-dessous pour la taille ap-
propriée des pneus, le type de chaîne et les recommanda-
tions relatives aux essieux :
Véhicule Recommandations
relatives aux essieux Taille des pneus Classe de chaîne
Modèles châssis- cabine 3500
(roues arrière simples) Arrière seulement
LT275/70R18E Classe U
Modèles châssis- cabine 3500 4X2
(roues arrière jumelées) Arrière seulement
LT235/80R17E Classe U
490 ENTRETIEN ET MAINTENANCE

VéhiculeRecommandations
relatives aux essieux Taille des pneus Classe de chaîne
Modèles châssis- cabine 3500 4X4
(roues arrière jumelées) Avant et arrière LT235/80R17E Classe U
Modèles châssis-cabine 4500 et 5500 Arrière seulement
225/70R19.5G Classe U
MISE EN GARDE!
L’utilisation de pneus de taille et de type différents
(M+S, pneus d’hiver) entre les essieux avant et arrière
peut provoquer une conduite imprévisible. Vous pour-
riez perdre la maîtrise du volant et provoquer une
collision.
AVERTISSEMENT!
Pour éviter d’endommager votre véhicule ou les pneus,
prenez les précautions suivantes :
•En raison du jeu restreint du dispositif de traction
entre les pneus et les autres composants de la sus-
pension, il est important de n’utiliser que des dispo-
sitifs de traction en bon état. Les dispositifs brisés
(Suite)
AVERTISSEMENT! (Suite)
peuvent endommager gravement le véhicule. Arrêtez
le véhicule immédiatement si un bruit se produit qui
pourrait indiquer le bris du dispositif de traction.
Avant d’utiliser le dispositif, retirez les pièces qui
sont endommagées.
• Installez le dispositif aussi serré que possible, puis
resserrez-le après environ 0,8 km (1/2 mi).
• Ne dépassez pas 48 km/h (30 mi/h).
• Conduisez prudemment et évitez les virages brus-
ques et les bosses, surtout lorsque le véhicule est
chargé.
• Ne roulez pas longtemps sur une chaussée sèche.
• Suivez les directives du constructeur du dispositif de
traction relatives à la méthode d’installation, à la
(Suite)
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ENTRETIEN ET MAINTENANCE 491

AVERTISSEMENT!(Suite)
vitesse de fonctionnement et aux critères d’utilisa-
tion. Utilisez toujours la vitesse de fonctionnement
recommandée par le constructeur du dispositif si la
vitesse est inférieure à 48 km/h (30 mi/h).
• N’utilisez pas de dispositifs de traction sur une roue
de secours compacte.
Recommandations concernant la permutation des
pneus
Les essieux avant et arrière d’un véhicule sont assujettis à
des charges et à des sollicitations différentes (direction,
traction, freinage). C’est pourquoi ils s’usent de façon
inégale.
Vous pouvez minimiser cette inégalité d’usure en procé-
dant à la permutation des pneus aux intervalles requis. La
permutation présente des avantages, particulièrement dans
le cas de pneus à sculpture profonde, comme les pneus de
type route ou hors route. La permutation des pneus
améliore la longévité de la bande de roulement, aide à
maintenir un bon niveau de traction dans la boue, la neige
ou sur des surfaces mouillées, et contribue à une conduite
agréable et en douceur. Consultez le « Calendrier d’entretien » pour connaître les
intervalles d’entretien appropriés. Au besoin, vous pouvez
effectuer une permutation plus fréquente des pneus. En cas
d’usure rapide ou inhabituelle, vous devriez en trouver la
cause et la corriger avant de permuter les pneus.
NOTA :
Sur les véhicules fabriqués au Canada seulement,
n’effectuez pas la permutation des pneus de l’avant à
l’arrière si votre véhicule est équipé de pneus toutes
saisons sur les roues avant et de pneus de type route ou
hors route montés à l’arrière. Permutez plutôt les pneus
latéralement aux intervalles recommandés.
Permutation des pneus
492 ENTRETIEN ET MAINTENANCE

Roues arrière jumelées
Les pneus utilisés sur les ensembles de roues jumelées
doivent comporter un niveau d’usure identique pour pré-
venir la surcharge sur un des pneus jumelés. Pour vérifier
si l’usure des pneus est égale, placez une règle rectifiée sur
les quatre pneus. La règle rectifiée doit toucher tous les
pneus.NOTA :
Si votre véhicule est équipé d’un système d’infor-
mation de la pression des pneus (TPIS) :
• Le système d’information de la pression des pneus
utilise des capteurs spéciaux sur les roues arrière inté-
rieures pour les différencier des roues arrière extérieures
et, à cet effet, il n’est pas possible d’intervertir les roues
intérieures et extérieures.
• Après avoir permuté les pneus, comme illustré ci-
dessous, le système peut apprendre automatiquement
l’identifiant des emplacements de chaque capteur. La
fonction d’apprentissage et de localisation automatique
des capteurs s’effectue à partir du cycle d’allumage
suivant, lorsque le véhicule roule à plus de 8 km/h
(5 mi/h) et qu’il conserve au moins cette vitesse de
8 km/h (5 mi/h) pendant une période d’environ 15 mi-
nutes. Vous devrez peut-être rouler pendant 20 minutes
pour tenir compte des périodes de vitesse plus réduite et
des arrêts.
• Si les pneus n’ont été permutés de façon appropriée, la
fonction de localisation automatique des capteurs ne
pourra pas localiser correctement leurs emplacements et
les valeurs de pression affichées au groupe d’instru-
ments seront erronées.
Permutation des pneus
8
ENTRETIEN ET MAINTENANCE 493

AVERTISSEMENT!
•Une seule direction de rotation est approuvée pour
les roues arrière jumelées des modèles 4 500/5 500. Il
faut tenir compte de la structure asymétrique (motif
de la bande de roulement) des pneus de type route /
hors route.
• Lorsque vous remplacez un pneu crevé, il est possi-
ble que vous deviez remonter la roue de secours sur
la jante ou l’installer à un endroit différent, de
manière à placer le pneu à l’endroit approprié sur la
roue par rapport aux autres pneus et roues du véhi-
cule. Par exemple, si vous utilisez la roue de secours
pour remplacer un pneu arrière extérieur, vous de-
vrez la placer sur la jante de manière à ce que la roue
soit rentrée vers l’intérieur. De cette manière, la
bande de roulement des pneus à structure asymétri-
que est maintenue dans la bonne position.
NORMES DE CLASSIFICATION UNIFORMISÉE DES
PNEUS DU MINISTÈRE DES TRANSPORTS
Les catégories de pneus suivantes ont été établies par la
National Highway Traffic Safety Administration
(NHTSA) des États-Unis. Les indices attribués par le
fabricant de pneus pour chaque catégorie figurent sur le
flanc des pneus de votre véhicule.
Tous les pneus des véhicules de tourisme doivent être
conformes aux normes de sécurité fédérales en plus de
ces indices.
Indice d’usure de la bande de roulement
L’indice d’usure de la bande de roulement est une
mesure comparative basée sur l’usure d’un pneu lors
d’essais effectués dans un environnement contrôlé, soit
sur une piste d’essai gouvernementale spécifique. Par
exemple, un pneu d’indice 150 doit s’user une fois et
demie moins vite qu’un pneu d’indice 100 sur un circuit
d’essai gouvernemental. Le rendement relatif des pneus
dépend toutefois des conditions réelles d’utilisation et
peut différer grandement de la norme en raison des
habitudes de conduite, de l’entretien, des caractéristi-
ques de la route et du climat.
494 ENTRETIEN ET MAINTENANCE

Indice d’adhérence
Les indices d’adhérence, du plus élevé au plus bas, sont
AA, A, B et C. Ces indices représentent la capacité du
pneu de s’arrêter sur une chaussée mouillée en condi-
tions contrôlées par le gouvernement sur des surfaces
d’essai d’asphalte et de béton. Un pneu d’indice C peut
présenter une adhérence inférieure.
MISE EN GARDE!
L’indice d’adhérence attribué à ce pneu est basé sur
des essais d’adhérence au freinage en ligne droite
qui ne tiennent pas compte des caractéristiques de
tenue en accélération, en virage et en aquaplanage,
ni de la traction maximale.
Résistance à la chaleur
L’indice de température (A, B ou C, en ordre décrois-
sant) représente la résistance d’un pneu à la production
de chaleur et sa capacité de dissiper la chaleur produite,
valeurs mesurées en environnement contrôlé au moyen
d’un tambour d’essai intérieur soumis à des normes
précises. Une exposition prolongée à de hautes températures
peut provoquer la dégénérescence des matériaux com-
posant un pneu et réduire sa durée de vie. Des tempé-
ratures excessives peuvent même provoquer l’éclate-
ment du pneu. En vertu de la norme de sécurité
automobile Nº 109, tous les pneus pour voitures de
tourisme doivent respecter l’indice de température C.
Les indices A et B sont attribués aux pneus ayant
démontré lors des essais sur tambour une performance
supérieure au minimum exigé par la loi.
MISE EN GARDE!
L’indice de température de ce pneu est établi lors-
que celui-ci est correctement gonflé et non sur-
chargé. La conduite à vitesse excessive, une pression
insuffisante ou en surcharge, ou la combinaison de
ces facteurs peut entraîner la surchauffe du pneu et
une crevaison.
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ENTRETIEN ET MAINTENANCE 495